1.商务部发布对原产于美国、欧盟、英国和新加坡的进口卤化丁基橡胶所适用反倾销措施的期终复审裁定
商务部发布2018年第40号公告，决定自2018年8月20日起对原产于美国、欧盟和新加坡的进口卤化丁基橡胶征收反倾销税。反倾销税率分别为美国公司75.5%，欧盟公司27.4%—71.9%，新加坡公司23.1%—45.2%，实施期限5年。
商务部裁定，如果终止反倾销措施，原产于美国、欧盟、英国和新加坡的进口卤化丁基橡胶对中国的倾销可能继续或再度发生，对中国卤化丁基橡胶产业造成的损害可能继续或再度发生。征收反倾销税的产品范围是原反倾销措施所适用的产品，与商务部2018年第40号公告中的产品范围一致。（来源：商务部网站）
2.商务部：1-7月全国吸收外资5394.7亿元人民币8月16日，据商务部网站，1-7月，全国新设立外商投资企业31654家，同比增长11.4%；实际使用外资金额5394.7亿元人民币，同比下降29.6%。从行业看，制造业实际使用外资1544.8亿元人民币，占全国实际使用外资比重为28.6%，较去年同期提高2.9个百分点。高技术制造业实际使用外资695.8亿元人民币，占全国实际使用外资的12.9%，较去年同期提高2.6个百分点。医疗仪器设备及仪器仪表制造业、专业技术服务业、计算机及办公设备制造业实际使用外资分别增长87%、41.3%和32.4%。从来源地看，德国、新加坡实际对华投资分别增长26.4%、11%（含通过自由港投资数据）。（来源：商务部网站）3.拜登政府宣布与德州仪器达成初步条款，以扩大美国当前一代和成熟节点芯片产能美国芯片制造商德州仪器（Texas Instruments）8月16日表示，将从美国商务部获得高达16亿美元的直接补助和30亿美元贷款，以支持其在美国国内新建的三座工厂。目前，德州仪器的在建项目包括犹他州的一家工厂和得克萨斯州的两家工厂，这些项目将创造约2000个制造业工作岗位和数千个建筑业工作岗位。德州仪器计划在这两个州总共投资约400亿美元，其中包括在德克萨斯州谢尔曼的另外两家工厂。美国商务部在一份声明中表示，这笔资金将用于支持这三家工厂的费用，这些项目预计到2029年将耗资约180亿美元。除了从《芯片和科学法案》获得的直接资金外，德州仪器还有望从美国财政部那里获得25%的投资税收抵免。据估计这可能相当于60亿至80亿美元。“在疫情期间，当前一代和成熟节点芯片的短缺加剧了通货膨胀，使我们的国家不那么安全。通过拜登政府对德州仪器的这项拟议投资，我们将帮助确保这些基础半导体的供应链，这些半导体用于美国经济的各个部门，并在德克萨斯州和犹他州创造数千个就业机会。”美国商务部长吉娜·雷蒙多表示，“CHIPS for America计划将推动美国的技术和创新，使我们的国家更加安全——预计德州仪器将成为拜登政府振兴美国半导体制造和发展工作取得成功的重要组成部分。”《芯片法案》是美国最雄心勃勃的一次产业政策尝试，它预留了390亿美元的直接补贴，以及价值750亿美元的税收抵免、贷款和贷款担保，希望借此来说服更多的公司在美国本土生产更多的半导体。截至目前，英特尔已获得195亿美元的资助补贴和贷款；台积电获得116亿美元的补贴和贷款，用于其在亚利桑那州新建的工厂；三星获得至多64亿美元建厂补贴；SK海力士收获近10亿美元的直接补助和贷款。（来源：财联社、美国商务部官网）4.欧洲汽车行业人士：欧盟可能推迟淘汰传统燃油车的计划为到2050年实现“碳中和”的目标，欧盟于2019年底推出应对气候变化的欧洲绿色协议，旨在加速绿色转型。然而，面对来自各成员国以及各行业的阻碍，绿色协议面临挑战。自去年起，德国、意大利、比利时、波兰等欧洲国家爆发大规模农民抗议，要求修改欧盟共同农业政策，取消众多与环保相关的补贴申请限制。虽然共同农业政策是欧洲绿色协议不可或缺的一部分，但欧盟还是做出了让步。例如，放宽了在土地利用和轮作休耕等方面的限制，不再强制农民让部分农田休耕等；农民还可以选择轮作或增加作物品种，不必严格执行欧盟按顺序轮换种植不同作物的规定；在洪涝、干旱等极端天气条件下进一步对农民放宽环保规定。欧盟委员会今年3月中旬提出调整共同农业政策的提议，目标在于统一欧盟各成员国农业补贴、平衡各国间农业竞争。4月下旬该提议获得欧洲议会批准，5月中旬得到欧盟成员国批准生效。欧盟发放农业补贴的初心是提高产量，但产量增长后，欧盟转而强调绿色转型，出台一系列农业环保政策，导致农业生产成本进一步增加。虽然欧洲绿色协议诸多立法已经制定，但其有效实施需要成员国的切实行动。由于欧洲经济复苏缓慢，包括汽车行业在内的诸多行业正在逐步失去竞争优势，这迫使欧盟和成员国让气候环保努力向经济复苏做出更多妥协。欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车，以减少交通运输业的碳排放。不过当时在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车在2035年后可能会继续销售。由于欧洲电动汽车价格居高不下、补贴政策退场、充电基础设施不完善等原因，欧洲汽车行业人士透露欧盟可能将推迟淘汰传统燃油车的计划。另外，在今年欧洲议会选举中，燃油车禁售令备受中右翼政治团体的批评，业内人士预计，该禁售令可能会出现更多松动。例如立陶宛，截至2024年初，该国电动汽车只占私家车总数的1.2%，这反映了该国电动汽车市场还在初级发展阶段，面临着与传统汽车相比成本更高、基础设施不足等挑战。虽然政府出台了政策鼓励，但彻底淘汰汽油和柴油汽车的任务依然十分艰巨。由此可见，欧盟推动绿色协议实施、实现碳中和目标存在各种现实困难。德国气候问题专家委员会6月表示，德国不太可能实现到2030年将温室气体排放量在1990年基础上减少65%的目标，因为交通和建筑等行业在实现气候目标上步履艰难。挪威一家能源咨询公司的研究和模型显示，欧盟在可再生能源、清洁技术产能和国内供应链投资等方面的能源转型目标将远远落后于竞争对手。与2019年欧洲议会选举截然不同的是，今年选举之前欧洲各地爆发了对绿色协议的抵制活动。分析人士认为，随着欧盟政治光谱“右移”，在欧洲议会中对气候目标持怀疑态度的政策制定者将可能增加，他们有可能试图削弱与绿色协议相关的法律法规，因此，未来5年对于欧洲绿色协议何去何从至关重要。德国雅克·德洛尔中心欧洲气候和经济政策研究员菲利普·耶格尔认为，从中长期来看，欧洲议会和社会对绿色协议的支持至关重要。但是，如果这种支持消失或减弱，能否实现气候目标就要打上问号。欧洲政策研究中心研究员伊琳娜·库什托娃认为，未来几年绿色协议的关注度可能会降低，但不会发生重大的根本性变化，2050年实现“碳中和”的目标等已成法律，欧洲议会选举后形成新的政治平衡要废除这些规定并不现实。（来源：北京日报）
